奇点iS6发布3年至今未量产 PPT造车功力与贾跃亭有得一拼
2020-05-18 07:53:57
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作者:龚进辉

继上个月因铜陵工厂生产口罩引发外界关注后,奇点汽车再次进入公众视野,这次是因为股东增资。

天眼查显示,5月9日,奇点汽车运营主体智车优行科技(上海)有限公司获得股权融资,投资方为珠海奥东投资有限公司和国厚资本,公司注册资金由8065.3441万元增加至8837.2859万元,增幅达到9.57%。

按理来说,奇点汽车获得股东增资是一大利好消息,但外界对其前景普遍持唱衰态度,一个重要的原因便在于奇点iS6屡次跳票,再有耐心的用户也等得不耐烦,希望而来失望而归。简单来回顾下奇点iS6的跳票史:

2017年4月,奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6,并宣布当年底实现小批量生产。不过,小批量生产并未如约而至,2018年1月,奇点汽车掌门人沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是,10个月后,沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市,称或将在2019年春节前后上市,量产计划尚未确定。

然而,他再一次自我打脸,并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付,但时至今日,奇点iS6依然没有一丝丝量产上市的迹象,奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等,到底何时实现量产上市仍是个谜。

不管沈海寅承不承认,奇点iS6属于典型的PPT造车是不争的事实,与贾跃亭有得一拼。2017年1月,FF91迎来首秀,至今已过去3年多,与奇点iS6问世时间相近,期间二者均预告量产时间点,但最终等来的都是跳票,PPT造车功力真是不相上下。

今年春天,一场突如其来的疫情,不禁为奇点iS6量产蒙上一层阴影,不确定性增加,再度推迟已成必然,沈海寅至今无法给出具体时间表。对此,奇点汽车战略品牌副总裁赵强坦言,“量产车(奇点iS6)进度确实因为疫情导致一定影响,不仅仅因供应商等因素,包括疫情引发的市场变化也是需要我们考虑的。”

奇点iS6量产一而再再而三跳票也让用户信心殆尽,有用户抱怨道,进店预约试驾至今已有一整年,仍未试驾成功,不会再考虑奇点iS6。2019年上半年,齐先生第一次在上海某商场门店见到奇点iS6,当时奇点iS6给他留下的印象并不好,“(店内摆放的)模型车是我见过最粗糙的,门哗哗响,感觉都要掉下来了。”

事实上,自2014年成立至今,奇点汽车已完成8轮融资,融资总额超过170亿元,但没有真正意义上的一款量产车上市,既让沈海寅面子上挂不住,也与同期成立的蔚来、小鹏、威马、理想(2015年创办)等玩家相差甚远,它们均已规模交付一款甚至多款量产车。

不得不说,在众多造车新势力中,奇点汽车已明显掉队,尽管账上资金可以支撑其暂时不用为生计而发愁,不至于立马倒下,但奇点iS6迟迟不量产,代表其营收为0,一直维持只出不进的状态,长期以往很危险,未来前景不容乐观。

理想汽车创始人李想曾自曝内心最大的恐惧:产品上了以后不成功,没人买或者是卖的量生不如死,或者是重大质量问题。因为他深知,理想汽车只有一次出牌机会,如果一次不成功,就再也没有出牌机会,哪怕融到钱都没有用。

奇点汽车亦如此,希望奇点iS6能在2020年实现量产交付,而不是继续闭门造车,只感动自己。沈海寅别再为无法量产找各种借口,就算能说服自己,也无法说服市场,改变外界对其唱衰态度谈何容易?

2020年造车新势力机会窗口越来越少,日子注定更不好过。现实很残酷,留给奇点汽车证明自己的机会已然不多,且行且珍惜。

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