作者：龚进辉

今天上午，知名财经作家吴晓波带领近百位企业家参访合肥蔚来先进制造新桥二工厂。在参访过程中，蔚来掌门人李斌坦言，创业以来的错误决策还是挺多的，如果重来一次，肯定整个公司很多事情会比现在做的更好，这本身也是个成长的过程。

怎么定义错和对，哪些东西该坚持，哪些东西该改变？李斌认为，很多时候大家把执行的错误认为是方向的错误，而在方向想清楚的情况下，要坚定信心。比如，蔚来对技术创新尤为重视，这是它一直以来的底色，累计研发投入达到600亿元，成果包括世界模型NWM智驾系统、自研神玑智驾芯片等。

他表示，蔚来是全球唯一在三地上市的汽车公司，蔚来财报里把研发投入计成当期费用，钱都亏在明处，资产负债表非常干净。据我观察，今年蔚来最被外界所熟知的两个动向当属组织变革、力求Q4盈利，日常大大小小的动作都围绕它们展开。

先说前者，今年以来，蔚来在全公司各个业务板块进行“基本经营单元CBU”组织变革，减少重复职能，打破部门墙，不再“重复造烟囱”。基于CBU目标，蔚来正在加速识别过程冗余，评估可以精简的成本和可以融合的组织。说白了，蔚来开始勒紧裤腰带过日子，在花钱上比以往更为克制，确保费用控制在合理水平。

再说后者，李斌曾多次提及，蔚来要在今年Q4实现盈利，但Q1高达67.5亿元的亏损额，远高于小鹏同期净亏损6.6亿元，后者同样追求Q4盈利，不禁让人对其能否如期盈利心存疑虑。对此，李斌解释道，“近几年是蔚来的高投入期，包括研发、多品牌、基础设施建设、服务网络建设等多方面。但今年Q2开始，已经进入收获期，Q4实现盈利是有机会、有信心的。”

同时，他还抛出蔚来“盈利公式”：月销5万台×17%毛利率=盈利。“现在进入收获期，蔚来也在持续推进降本增效，到了该盈利的阶段。”李斌说道。今年Q1，蔚来月交付量分别为10055台、13192台、15039台，月均仅交付12762台。毛利率则为7.6%，高于去年同期的4.9%，但低于去年Q4的11.7%。

而刚刚过去的Q2，蔚来月交付量分别为23900台、23231台、24925台，月均交付24019台，与Q1相比直接翻倍。由于蔚来Q2财报尚未发布，其Q2毛利率暂时不得而知，但可以肯定的是，蔚来正呈现逐渐向好的态势，确实到了收获期。不过，其能否在Q4实现月销5万台，毛利率达到17%，仍有待进一步观察。

在我看来，蔚来终于迎来收获期是好事一桩，但其开花结果达到何种程度，即能否做到进步如此神速，仍存在一定的变数。毕竟，蔚来想要实现Q4盈利的目标，不仅取决于努力做好自己，外部因素也要考虑。要知道，新能源汽车市场竞争极其残酷，且快速变化，而这恰恰是身处其中的蔚来无法左右的。

无论如何，我衷心祝福蔚来，继续加电！