蔚来、小鹏股价涨疯了,同年诞生的奇点汽车却还在PPT造车
2020-11-26 12:53:14
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作者:龚进辉

最近,新能源汽车概念股疯涨,特斯拉、蔚来、小鹏、理想市值不断攀升,反观贾跃亭、沈海寅则成为这场狂欢的旁观者、失意者,他们治下的FF、奇点汽车是出了名的PPT造车“翘楚”,二者PPT造车功力不相上下。

重点说说奇点汽车,与蔚来、小鹏一样,其也是2014年成立,但不同的是,蔚来、小鹏早已实现量产交付,并成功登陆资本市场,反观奇点汽车首款量产车iS6被戏称为“跳票王”,连接受市场检验的资格都没有,上市更是无从谈起。真是没有对比就没有伤害,一个天上一个地下,求沈海寅心理阴影面积。

话说,奇点iS6的跳票史就是一部沈海寅自我打脸史,作为企业家的他,信用被败光得七七八八,看得我尴尬癌都犯了,你们好好感受下:

2017年4月,奇点汽车发布首款中大型纯电动SUV iS6,并宣布当年底实现小批量生产。不过,小批量生产并未如约而至,2018年1月,沈海寅改口称年底奇点iS6将量产上市。令人尴尬的是,10个月后,沈海寅又宣布奇点iS6将推迟上市,称或将在2019年春节前后上市,量产计划尚未确定。

然而,他再一次自我打脸,并对外承诺将在2019年第四季度完成汽车的量产交付,但时至今日,奇点iS6依然没有一丝丝量产上市的迹象,奇点官网上没有任何关于iS6具体定价、预定信息等,到底何时实现量产上市仍是个谜。

今年以来,一场突如其来的疫情,不禁为奇点iS6量产蒙上一层阴影,不确定性增加,再度推迟已成必然,沈海寅至今无法给出具体时间表。对此,奇点汽车战略品牌副总裁赵强坦言,“量产车进度确实因为疫情导致一定影响,不仅仅因供应商等因素,包括疫情引发的市场变化也是需要我们考虑的。”

对于奇点iS6量产受阻,过去沈海寅找的借口是重视打磨产品,“奇点汽车在造车这件事上还有太多需要学习的地方,尤其是量产和交付环节上,确实需要慎之又慎。”在他看来,奇点汽车宁愿延误交付,也要做一款质量更好的车。讲真,这简直是个笑话。

作为统领全局的CEO,沈海寅不应该不知道把握新品上市时机的重要性。退一步讲,即便当下奇点iS6实现量产,质量十分过硬,但距离发布已过去3年半之久,与最新款产品相比,其配置、卖点不可避免过时和落伍,错过最佳上市时机是一大硬伤,质量再好也无法受到用户青睐。

如今,沈海寅又可以名正言顺地把奇点iS6无法量产甩锅给疫情,顶多让自己心安,却无法让人真正信服。原因很简单,在疫情发生之前,也始终没见奇点iS6顺利推进量产,哪怕是像贾跃亭那样释放FF91量产只有一步之遥的烟雾弹都没有。

今年7月,沈海寅透露,奇点汽车不久后会有好消息。“消息目前处于缄默期,还不能对外释放,合适时间会第一时间公布。”奇点汽车相关负责人表示。外界猜测,沈海寅指的好消息很有可能是奇点汽车官宣新一轮融资。遗憾的是,4个多月过去了,他当初剧透的好消息并未公布,反倒迎来一个坏消息。

近日,安徽奇点智能新能源汽车有限公司新增一条被执行人信息,执行法院为铜陵市铜官区人民法院,立案日期为今年11月12日。该公司是奇点汽车子公司,目前共有三条被执行人信息,累计执行标的超559万元。或许,这些小型商业纠纷不会使奇点汽车伤筋动骨,但奇点iS6量产一而再再而三跳票,带来的负面影响不容忽视。

一方面,奇点iS6贡献的营收为零,公司一直维持只出不进的状态,长此以往很危险,未来前景不容乐观。另一方面,将严重冲击用户的消费信心,有用户抱怨道,进店预约试驾至今已有一整年,仍未试驾成功,不会再考虑奇点iS6。

同时,奇点汽车向来存在感不高,品牌声量少得可怜,官微难以打破零评论,随着时间推移,有多少用户还记得这个品牌都是未知数。对了,奇点汽车另外两款产品——2018年北京车展发布的iM8和2019年上海车展发布的iC3至今杳无音讯,PPT造车能力果然是一脉相承,估计都快消失在用户记忆中。

事实上,在竞争激烈的新能源汽车市场,讲究不进则退的生存法则,蔚来、小鹏、理想等看似表现可圈可点,实则仍处于如履薄冰的状态,必须绷紧这根弦全力以赴,不断增加安全感。造车新势力头部玩家尚且如此,明显掉队的奇点汽车现实处境更为不利,因为落后基本代表出局。

眼看极不平凡的2020年快要过去,奇点汽车却过得很平凡,甚至有点差劲,融资、量产均不沾边,凭“实力”一步步把公司推向悬崖边缘。放眼未来,奇点汽车只能自求多福,能否从险境中成功脱困,非常考验沈海寅的商业智慧和执行力。造车不易,奇点汽车且造且珍惜!

 
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